Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试

#D生活家 作者: 访问:311

「Cool」一词有什幺含意?除了状声词形容「酷」以外,在单字本意上也有「冷静」、「冷冽」等含意,而全新小改款的 Honda Civic,更以「Driving Cool」的 slogan 作为广宣主题,「酷」,也形容着 Civic 改款前新车完售的纪录!而在 3/6 小改款 Civic 正式与消费者见面的前一天,手上拿着 Civic 的晶片钥匙,然后比所有人更早驾驭到全新的 Civic,这感觉的确很难以形容、而且很难令人保持冷静。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试在将近两个月的漫长等待后,全新小改款 Honda Civic 即将在 3/6 正式与消费者见面!

有时候,试车总觉得就该从最入门的车款开始,这样才能了解高阶车型多了些什幺好用的配备,唯有从入门车款开始,也才能期待高阶车款会多些什幺、并了解到多出的什幺配备是更好的,而台湾本田的用心安排,也令人窝心万分;是的!这次试驾的小改款 Civic,正是入门款的 1.8 VTi 车型,而且是水晶黑烤漆的车色,正好与 Civic 小改款的重点 ─ 黑色内装相辉映,视觉上格外地更有 Cool、与冷冽的感受,而这部 Civic VTi 更加装了「Honda Accessories」原厂选用配件,外观的前保桿下扰流翼、侧裙、后保桿下扰流翼、以及车尾的鸥型尾翼,都让 Civic VTi 更添帅劲。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试「Floating」浮动式水箱护罩、与类 Type R 的前保桿,都营造出小改款 Civic 更为洗鍊的质感。

敞开车门,那股熟悉的开阔感正是 Honda Civic 所绝无仅有的,极倾斜的 A 柱与挡风玻璃的弧面设计,营造出 Civic 宽敞的前方视野,上层液晶时速表、下层中置转速表所构成的「Multiplex Meter」太空舱仪表,让驾驶人仅需以视线的余光即可判读车辆的速度,四向可调方向盘、与舒适的黑色皮椅可迅速搭配、并调整出最合适的驾驶座姿,这一点 Civic 展现了 Honda 一贯以人为本的设计导向,Civic 完美的驾驭介面,堪称当今国产车型之最。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试立体式八边形设计的煞车灯,也是本次 Civic 改款后在视觉上的变动。

Honda Civic 小改款车型将原四款车型缩编为三款,并将原 LX 等级车型取消,改款后的 VTi 车型相当于改款前的 EX 车型,而 VTi-S 则等同于 EX-S 车型,顶级款 2.0 S 则维持不变,让消费者视需要选择最合乎所需的车款。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试入门款 Civic 1.8 VTi 配置 15 吋铝圈,并搭配尺寸 195 / 65 R15 的 Bridgestone B250 轮胎。

Honda Civic VTi 与 VTi-S 车型沿用代号「R18A」的 1.8 升 i-VTEC 直列四缸 SOHC 汽油引擎,除了 Honda 夙负盛名的 VTEC 可变汽门正时与扬程电子控制技术外,这具 1.8 升直四引擎还配置可变进气歧管、以及活塞底部机油喷嘴,使得 Civic VTi / VTi-S 拥有媲美 2.0 升车款的 140ps 最大马力,而最大扭力也有 17.7kg-m 的表现;除了充沛的动能之外,R18A 引擎的环保性能也不遑多让,在欧盟 EC 测试值的标準下,Civic 1.8 车型更具有 13.4km/L 的平均油耗水準,在环保节能上亦尽了一份心力。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试Civic 1.8 VTi / VTi-S 均搭载编号 R18A 的直四 i-VTEC 引擎,动力输出为 140ps / 17.7kg-m。

实际上路后的表现,「顺畅」是形容 Civic 1.8 VTi 最适切的形容词,少了按压 Paddle-Shift 换档拨片的快感,却丝毫不影响 Civic VTi 的运动性能;Civic VTi 配置的五速自排变速箱共设计有七个档位,虽然不若 1.8 VTi-S 或 2.0 S 车型的 S 档,但 Civic VTi 只要巧妙地运用 D 档与 D3 档位,其实也可以拥有如 S 档般的换档加速快感。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试倾斜的 A 柱、搭配「Multiplex Meter」太空舱仪表的设计,营造出 Civic 优渥的驾驶空间表现。

本次试驾中,Civic VTi 在高速公路上的平均高速保持在 80 ~ 110km/h 之间,Civic VTi 以一般 D 档顺畅地行驶下,转数莫约 2,000rpm、车速即可保持在 100km/h 上下,不论 D 档下大脚油门 kick-down、或退至 D3 档,转速即可扬升维持在 3,000rpm 以上,一路加速至 4,300rpm 的峰值扭力输出域、甚至直到 6,300rpm 的最大马力输出域之间,Civic VTi 均展现了源源不绝的推进力道。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试少了换档拨片,Civic 1.8 VTi 的五速自排变速箱採用七个档位的设计。

转向手感部份,由于先前曾试驾过改款前的顶级车型 Civic 2.0 S,因此对 Civic 有如刀切豆腐般的犀利操控仍记忆犹新,然而,小改款 Civic 1.8 VTi 却传递不一样的手感回馈,转向偏重手、却反而更具有安定的转向手感,而造就 Civic 灵活转向的底盘功臣 ─ 前麦花臣 / 后双 A 臂附防倾桿的悬吊设定,让 Civic VTi 的过弯动态依旧犀利,然而 Civic 在入弯前却有稍微转向不足的感觉,然而这感觉仅有那幺的一瞬间,在高速过弯下,Civic VTi 的侧倾抑制也相当出色,然而处理路面坑洞的吸震能力方面,Civic VTi 却令人感觉到悬吊设定偏硬,车轮只要辗过小小的坑洞或碎石,座椅的震动便能一五一十地告诉驾驶人当下的道路状况,以 Civic VTi 195 / 65 R15 的配胎来看,这样的搭配应该较偏向舒适化,然而 Civic VTi 却有着如同改装车般的硬调反应,这的确令人讶异。

Driving Cool 小改款Honda Civic 1.8 VTi首试Driving Cool,小改款 Honda Civic 光入门款车型 1.8 VTi 就令人心动不已!

小改款 Honda Civic 1.8 VTi 虽然是入门车款,却已忠实传递了 Honda 所赋予的「Driving Cool」理念,视觉上的酷炫当然不在话下,在驾驭操控、动态反应、与实用舒适性上等各方面的均衡表现,才是小改款 Civic 所恃有的扎实基础,Civic 改款前新车的热销一空,已足以证明 Civic 的不可取代性,全新的 Honda Civic,更是给予消费者「Driving Cool」的最佳座骑。